Back IC3 Czech DSB MF German DSB Class MF English IC3 HE DSB IC3 Hungarian デンマーク国鉄IC3型気動車 Japanese DSB IC3 Korean DSB MF Dutch DSB IC3 Polish IC3 Russian
| IC3 | |
|---|---|
 DSB IC3 på Hamburg Hauptbahnhof. | |
 Interiør på standard i DSB MFB 5250 | |
| I drift | 1990– |
| Producent | Scandia |
| Bygget i | Randers |
| Familie | IC2, IC3, & IR4: Flexliner Øresundståg-Øresundstog: Contessa |
| Erstattede | Lokomotivtrukne InterCity-vogne og Sølvpilen |
| Bygget | 1989–1998 |
| Antal bygget | 153[1][Nb 1] |
| Antal i drift | 148[1][Nb 2] |
| Formation | 3 vogne (MFA-FF-MFB) |
| Litrering |
|
| Kapacitet | 136 sæder (DSB) |
| Operatør | DSB Krösatågen Israel Railways (ikke længere i drift) |
| Depot(er) | Aarhus |
| Bane(r) betjent | DSB: Struer-Herning-Københavns Lufthavn Aalborg-Københavns Lufthavn Flensborg-Københavns Lufthavn Kalundborg-Holbæk-Østerport Hamburg Hbf-Odense-København H Krösatågen: Stångådalsbanan, Tjustbanan |
| Specifikationer | |
| Karrosseri | Aluminium |
| Toglængde | 58,80 m |
| Vognlængde | 20,54 m (styrevogne) 17,74 m (midtervogne) |
| Bredde | 3,10 m |
| Højde | 3,85 m |
| Gulvhøjde | 1,30 m |
| Indgang | Trin |
| Døre | 4 |
| Maks. hastighed | 180 km/t |
| Vægt | 97 t |
| Acceleration | 1,0 m/s2 |
| Motor(er) | 1990: 4 Deutz BF8L513CP V8-dieselmotorer.[5] 2006: 4 Deutz TCD 2015 serie V6-dieselmotorer.[6] |
| Effekt | 1990: 4 × 294 kW. 2006: 4 × 330 kW |
| Transmission | 1990: 4 × ZF Ecomat 5HP-600 5-trin 2006: 4 × ZF AS-Rail 12-trin |
| Opvarmning | Klimaanlæg |
| Akselrækkefølge | (1A)+(A1)+(1A)+(A1) |
| Bremsesystem(er) | Trykluftbremse og magnetskinnebremse |
| Sikkerhedssystem(er) | ATC ETCS |
| Koblingssystem | Scharfenberg og Flexliner og Contessa |
| Sporvidde | 1435 mm |
IC3, litreret MFA-FF-MFB (MF), er betegnelsen for et dieseldrevet togsæt, der består af tre vogne med i alt 140-177 siddepladser og en maksimalt tilladt hastighed på 160-180 km/t. Togsættene er bygget i 1989-98 af ABB Scandia i Randers (i dag Bombardier) i 153 eksemplarer, hvoraf 96 togsæt benyttes af DSB. En række togsæt er eksporteret til Sverige og Israel. Hos DSB kan op til fem togsæt sammenkobles til en samlet længde på 292,5 meter og med i alt 720 siddepladser.
Et særligt kendetegn ved IC3 er gumminæserne i form af membraner på togets fronter. Når to togsæt kobles sammen, gør de det muligt at skabe overgang mellem dem, idet førerpladserne slås til side. Konceptet er videreudviklet i en elektrisk version, betegnet IR4, der samkører med IC3. IC3 findes endvidere i en to-vognsversion hos Lokaltog benævnt IC2. Den seneste videreudvikling er Litra ET, der er produceret fra 2000 til 2012 i 111 eksemplarer. Gumminæserne er desuden eksporteret til Belgien og Spanien.
I perioden 2009-2013 kørte DSB's IC3-tog i gennemsnit 385.500 km mellem nedbrud, hvilket gør togtypen til DSB's mest driftsstabile. IC3 skulle udgøre grundstammen i fjerntrafikken, indtil IC3 kunne afløses af IC4 og IC2. Derefter skulle IC3 kunne fortrænge de lokomotivtrukne tog i den sjællandske regionaltrafik.
- ^ a b Israelske IC3-tog kan redde DSB ud af knibe | Ing.dk Den 3. oktober 2011
- ^ 4 solgt til DSB, 9 solgt til Israel Railways, 1 hensat
- ^ 1 hensat
- ^ "Alternative materielstrategier - som konsekvens af IC4". Arkiveret fra originalen 4. september 2013. Hentet 7. februar 2012.
- ^ Experience with modern mechanical transmissions in DMUs (Webside ikke længere tilgængelig) Hentet den 12. juni 2013
- ^ Diesel & Gas Turbine Worldwide | July-August 2006 | side 25 Arkiveret 4. marts 2016 hos Wayback Machine Hentet den 12. juni 2013
Fodnotefejl: <ref>-tags eksisterer for en gruppe betegnet "Nb", men der blev ikke fundet et tilsvarende {{reflist|group="Nb"}}, eller et afsluttende </ref>-tag mangler