DB-Baureihe 481/482 | |
---|---|
DB-Baureihe 481/482
| |
Nummerierung: | 001–494 501/601–503/603 |
Anzahl: | 500 Viertelzüge |
Hersteller: | AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf, DWA/Bombardier Halle |
Baujahr(e): | 1995–2004 |
Ausmusterung: | ab 2030 |
Achsformel: | Bo’2’+Bo’Bo’ |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Kupplung: | 36.800 mm |
Höhe: | 3585 mm |
Breite: | 3000 mm/3140 mm ü. Schutzbord |
Drehzapfenabstand: | 12.100 mm |
Drehgestellachsstand: | 2200 mm |
Leermasse: | 59,0 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h (z. Zt. durch das Eisenbahn-Bundesamt auf 80 km/h heruntergesetzt) |
Traktionsleistung: | 594 kW |
Beschleunigung: | 1,0 m/s² |
Bremsverzögerung: | 1,3 m/s² |
Treibraddurchmesser: | 820/760 mm |
Laufraddurchmesser: | 820/760 mm |
Motorentyp: | Drehstrom-Asynchron-Motor DKABZ 2806-4B |
Stromsystem: | 750 V = |
Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
Zugbeeinflussung: | mech. Fahrsperre / ZBS |
Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung an den Betriebskuppelenden, trennbare Steifkupplung innerhalb der Viertelzüge |
Sitzplätze: | 94 |
Stehplätze: | 200 |
Fußbodenhöhe: | 1000 mm |
Die Fahrzeuge der DB-Baureihe 481/482 sind elektrische Triebwagen für Stromschienenbetrieb der S-Bahn Berlin.
Sie ist die meistgenutzte Fahrzeugbaureihe der Berliner S-Bahn. Bereits 1990 setzten sich Vertreter der Berliner Verkehrsbetriebe und der Deutschen Reichsbahn (die damaligen Betreiber der getrennten Berliner S-Bahn-Netze) zusammen, um die Anforderungen für eine neue Bauart zu entwickeln. 1993 wurde das erste Baumuster der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Rahmen einer laufenden Ertüchtigung ist ein Einsatz bis in die 2030er Jahre vorgesehen.