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 M30 | ||
|---|---|---|
 BMW M30 en un Serie 5 E28 | ||
| Fabricante | BMW | |
| Producción | 1968-1992 | |
| Sucesor | BMW M50, BMW M60 | |
| Configuración | 6 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
2,5 l (2494 cm³) 2,8 l (2788 cm³) 3,0 l (2986 cm³) 3,2 l (3210 cm³) 3,5 l (3430 cm³) | |
| Diámetro |
86 mm (3,39 pulgadas) 89 mm (3,50 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) 93,4 mm (3,68 pulgadas) | |
| Carrera |
71,6 mm (2,82 pulgadas) 80 mm (3,15 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) | |
| Bloque | Hierro | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | SOHC 12 válvulas | |
| Relación de compresión | 7.0:1, 8.0:1, 9.0:1, 9.2:1, 9.3:1, 9.5:1, 10.0:1 | |
| Turbocompresor | Con intercooler (en algunas versiones) | |
| Sistema de combustible |
Carburador Inyección multipunto | |
| Unidad de control | Bosch L-Jetronic, LE-Jetronic o D-Jetronic | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 145 CV (107 kilovatios)-850 CV (625 kilovatios) | |
| Par motor | 211-380 Nm (156-280 lb-ft) | |
El BMW M30 es la designación interna de una serie de motores de seis cilindros en línea diseñados y fabricados por BMW, con cilindradas de 2,5 a 3,5 litros. Deriva conceptualmente al motor de cuatro cilindros BMW M10 y contribuyó significativamente a la buena reputación de BMW como fabricante de excelentes motores de seis cilindros. El motor fue utilizado por primera vez en las series E3 y E9 (incluyendo CSL) en 1968, en ese momento todavía bajo otros nombres, y más tarde principalmente en las series 5, 6 y 7, manteniéndose en producción hasta 1994. Las versiones de cuatro válvulas por cilindro M88/S88 basados en el bloque motor M30 se construyeron hasta 1996.
El bloque motor está fabricado de fundición gris de hierro y la tapa de cilindros de una aleación de aluminio. El árbol de levas de cabeza comandado por cadena acciona dos válvulas por cilindro. Variando el diámetro y la carrera, los motores poseen cilindradas de 2.5; 2,8; 3,0; 3.2; 3.3 y 3.5 litros. Para la alimentación se utilizaron carburadores, y en sus últimas evoluciones sistemas de inyección electrónicos de gasolina. En los años 80 apareció además la versión sobrealimentada por turbocompresor 745i. El motor M30 se utilizó como base para los desarrollos de muchos preparadores como Alpina, Hartge y Schnitzer.
Considerado durante años como uno de los mejores motores jamás construidos, y habiendo sido utilizado a lo largo de tres décadas a fuerza de constantes evoluciones y mejoras, el M30 fue finalmente reemplazado por la tecnología de cuatro válvulas BMW M50 (seis cilindros en línea, 24V) en sus variantes de menor cilindrada, en tanto que el BMW M60 (V8 de 32 válvulas, cilindradas de 3.0 y 4.0 litros) reemplazó a la variante de mayor cilindrada de 3,5 litros.