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Boeing 777

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Boeing 777

Desde arriba y de izquierda a derecha: Boeing 777-200 de United Airlines, Boeing 777-300 Emirates, Boeing 777-300 de American Airlines, Boeing 777-300 de Singapore Airlines, Boeing 777-300 de Cathay Pacific, Boeing 777F de Korean Air Cargo y Boeing 777F de FedEx Express.
Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 12 de junio de 1994
Introducido 7 de junio de 1995 con United Airlines
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emirates - 155
Bandera de Estados Unidos United Airlines - 93
Bandera de Hong Kong Cathay Pacific - 67
Bandera de Francia Air France - 68
Bandera de Estados Unidos American Airlines - 67
Bandera de Catar Qatar Airways - 78
Bandera del Reino Unido British Airways - 58
Bandera de Corea del Sur Korean Air - 55
Bandera de Japón ANA - 51
Bandera de Singapur Singapore Airlines - 34
Bandera de Turquía Turkish Airlines - 33
Producción 1994 - actualidad
N.º construidos 1730 (al 13 de enero de 2024) [1]​
Coste unitario 777-200ER: 244,7 mill. de US$[2]​
777-200LR: 275,8 mill. de US$[2]​
777-300ER: 298,3 mill. de US$[2]​
777 Freighter: 280,1 mill. de US$[2]​
Desarrollado en Boeing 777X

El Boeing 777 es un avión comercial a reacción bimotor de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo, conocido frecuentemente como «Triple Siete».[3]​[4]​

Tiene capacidad para transportar más de 500 pasajeros y un alcance desde 9695 hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diámetro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla.[5]​ Desarrollado en colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora.

El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El modelo 777-200 original entró en servicio en 1995, seguido de la versión de alcance extendido 777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300, que es 10,1 m más largo, entró en servicio en 1998. Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR entraron en servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versión de carga, el 777F, debutó en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de carga incorporan motores General Electric GE90, así como puntas alares inclinadas y de mayor tamaño. Los demás modelos están equipados con motores GE90, o Pratt & Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800. El 777-200LR es el avión comercial de mayor alcance que existe en el mundo y posee el récord de la mayor distancia recorrida sin escalas en la categoría de aeronaves comerciales,[6]​[7]​ con la capacidad demostrada para volar más de media vuelta alrededor del mundo.

La aerolínea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995. Hasta julio de 2017, 60 clientes habían pedido 1939 unidades de este avión incluyendo todas las variantes, con 1507 de ellos ya entregados.[8]​ La variante más usada es el 777-300ER, con 748 unidades entregadas, siendo Emirates la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de todas las versiones a mediados de enero de 2017.[9]​ Hasta octubre de 2016, el Boeing 777 ha sufrido doce incidentes de aviación, incluyendo seis accidentes en los que el avión resultó destruido, el vuelo 214 de Asiana Airlines en julio de 2013 fue su primer accidente fatal en 18 años de servicio comercial.

  1. ↑ Servaas Verbrugge & Werner Fischdick (19 de enero de 2024). «Boeing 777/787» (en inglés). Consultado el 8 de marzo de 2024. 
  2. ↑ a b c d «Boeing Commercial Airplanes prices». Boeing. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2010. Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  3. ↑ David Robertson (13 de marzo de 2009). «Workhorse jet has been huge success with airlines that want to cut costs» (en inglés). The Times. Consultado el 16 de abril de 2010. 
  4. ↑ Russell Grantham (29 de febrero de 2008). «Delta's new Boeing 777 can fly farther, carry more» (en inglés). The Atlanta Journal-Constitution. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012. Consultado el 16 de abril de 2010. 
  5. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas boeingjets
  6. ↑ (Glenday, 2007, p. 89)
  7. ↑ Don Phillips. «New Boeing 777 breaks distance record» (en inglés). International Herald Tribune. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013. Consultado el 13 de abril de 2012. 
  8. ↑ «777 Model Orders and Deliveries summary» (en inglés). Boeing. febrero de 2010. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2010. 
  9. ↑ https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf

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