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| The British Motor Corporation Limited | |||||
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| Tipo | Privada | ||||
| Industria | industria automotriz | ||||
| Género | Automoción | ||||
| Forma legal | empresa privada | ||||
| Fundación | 1952 | ||||
| Fundador | Austin Motor Company | ||||
| Disolución |
1966 (creación de British Motor Holdings) | ||||
| Sede central | Longbridge, Inglaterra, Reino Unido | ||||
| Personas clave |
Leonard Lord George Harriman | ||||
| Productos | automóvil | ||||
| Empresa matriz |
Austin Nuffield Organization | ||||
| Filiales |
Austin Motor Company Austin-Healey Morris Motor Company Wolseley Motors Limited Riley (Coventry) Limited The M.G. Car Company Limited Morris Commercial Cars Limited The S.U. Carburetter Company Limited Nuffield (Australia) Pty Limited Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited Nuffield Tools and Gauges Limited The Nuffield Press Limited Jaguar Cars Limited Pressed Steel | ||||
| Cronología | |||||
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British Motor Corporation Limited (BMC) fue un conglomerado británico surgido en 1952 fruto de la fusión de los fabricantes de automóviles Morris Motor Company (que tras haber adquirido entre 1935 y 1938 las marcas Wolseley Motors y Riley Motors, más la MG Cars, pasó a denominarse The Nuffield Organization) y Austin Motor Company. Tras varios intentos frustrados, el acuerdo de fusión se hizo mediante el intercambio de acciones por las de la nueva sociedad, facilitado por las cifras de producción y ventas de ambas empresas, prácticamente idénticas en 1951. Sin embargo los términos del acuerdo no incluían la desaparición de las compañías ni sus subsidiarias, que mantendrían sus propias identidades y producirían productos diferenciados.
Este sistema fue forzado por la diferente composición de los holdings que formaban las dos compañías.
Austin pasaría a ser el socio dominante, con el cuartel general situado en Longbridge, cerca de Birmingham donde Austin tenía centralizada su producción en la modernísima planta del mismo nombre.
Morris por su parte pertenecía a la Nuffield Organization, que producía además las marcas MG, Riley, Wolseley, junto a diversos productos de industria pesada, su producción estaba diseminada en dieciséis plantas en las Midlands con la planta principal en Cowley Oxford.
En septiembre de 1965, BMC tomó el control sobre su mayor proveedor, Pressed Steel Company que producía carrocerías para BMC y Jaguar Cars Limited.
En 1966 adquiere Jaguar y cambia su nombre por el de British Motor Holdings Limited (BMH).
En 1968 se fusiona con Leyland Motor Corporation, poseedora de Triumph Motor Company, Rover y de los vehículos industriales Leyland, dando lugar a British Leyland Motor Corporation.