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Airbus A380

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Airbus A380
(caract. A380-800)
Image illustrative de l’article Airbus A380
Un Airbus A380-800 de Emirates, le plus gros client de l'appareil.
Un Airbus A380-800 de Emirates, le plus gros client de l'appareil.
Rôle Avion de ligne long-courrier
Constructeur Airbus
Équipage 2 PNT (Personnel navigant technique) 18 PNC (Personnel navigant commercial)
Premier vol
Mise en service
Premier client Drapeau de Singapour Singapore Airlines
Client principal Drapeau des Émirats arabes unis Emirates : 123
Drapeau de Singapour Singapore Airlines : 24
Drapeau de l'Allemagne Lufthansa : 14
Drapeau de l'Australie Qantas : 12
Drapeau du Royaume-Uni British Airways : 12
Investissement 15 - 20 milliards €[1]
Coût unitaire A380-800 : 436,9 M$[2] (2017)
Années de production 2004-2021
Commandes 251[3]
Livraisons 251[3]
Variantes
Dimensions
Image illustrative de l’article Airbus A380
Longueur 72,72 m
Envergure 79,75 m
Hauteur 24,09 m
Aire alaire 845 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 369 t
À vide 276,8 t
Max. au décollage 575 t
Max. à l'atterrissage 394 t
Kérosène 320 m3
Passagers
  • 407 - 538 en 3 classes
  • 615 en 2 classes[4]
  • 853 (autorisés)[easa 1]
Fret 38 LD3 ou 13 conteneurs
Motorisation
Moteurs Quatre turbofans Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200
Poussée unitaire 311 à 340 kN
Poussée totale 1 208 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 950 km/h (Mach 0,89)
Vitesse maximale 1 020 km/h (Mach 0,93)
Distance franchissable 15 200 km
Altitude de croisière 10 700 m
Plafond 13 100 m
Charge alaire 660,2 kg/m2
Rapport poussée/poids 0,22
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L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus de 2004 à 2021. Ses éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays européens, principalement en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. L'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse, en France.

L'A380 est, en 2024, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le quatrième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique. Il est doté de quatre turboréacteurs Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200 d'une consommation de 3 L/100 km/passager (un avantage compétitif de l'ordre de 20 % par rapport à son principal concurrent le Boeing 747-400). Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine une surface de plancher beaucoup plus importante que celle de son concurrent direct, le Boeing 747-400[5].

L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 910 km/h (Mach 0,85) jusqu'à 1 012 km/h (Mach 0,94)[6]. Le dernier-né de quadriréacteur commercial, l'A380 est un appareil qui est, en cas de panne d'un moteur, capable de continuer le vol sans atterrissage d'urgence, avec 3 moteurs restants[7].

Le programme A380, d'un coût total de développement de huit milliards d'euros[8], est lancé au milieu des années 1990. L'A380 est produit à 254 exemplaires volants : cinq appareils d'essai (dont deux revendus ensuite) et 249 appareils pour les compagnies aériennes (251 en exploitation commerciale). Le dernier appareil est produit en 2021[9]. Son principal client est Emirates, la compagnie de Dubaï.

Le gros porteur souffre d'un paradoxe : malgré ses qualités, et même s'il est particulièrement apprécié par ses passagers[10],[11], l'A380 n'a pas répondu au besoin des compagnies : aucun nouveau client n'achète un exemplaire à partir de 2015, tandis qu'aucune compagnie n'augmente ses commandes en dehors d'Emirates, qui finit par annuler l'achat de 39 appareils en 2019. Face à ce fiasco commercial, Airbus annonce le la fin de la production de l'A380 pour 2021.

  1. ↑ Olivier James, « Pourquoi l'A380 peut encore éviter la sortie de piste », Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ « Corporate information », sur airbus.com.
  3. ↑ a et b (en) « Orders and deliveries », sur Airbus (consulté le )
  4. ↑ « Dubaï airshow 2015 : Emirates fait passer l’Airbus A380 à plus de 600 passagers », Air et Cosmos,‎ (lire en ligne).
  5. ↑ (fr) A380, l’œil du designer, L'Express, 15 octobre 2007.
  6. ↑ (en) Aircraft families: A380 specifications, Airbus.
  7. ↑ Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées 3moteurs
  8. ↑ (en) Sizing up the Airbus A380 double-decker, Reuters, 12 novembre 2007.
  9. ↑ « Emirates reçoit son dernier A380, le dernier des A380 », sur Journal aviation (consulté le )
  10. ↑ (en) Steve Creedy, « Winning passengers' hearts may not be enough for the Airbus A380 », sur Airline Ratings, (consulté le )
  11. ↑ (en-GB) Gwyn Topham, « Passengers loved it but the Airbus A380 never took off with buyers », The Guardian,‎ (ISSN 0261-3077, lire en ligne, consulté le )


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