Motorisation | Asynchrone triphasé (X01 à X04), Synchrone à aimants permanents (Citadis compact, Dualis et X05) |
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Composition | 3 à 9 caisses |
Couplage | Possibilité d'UM selon modèle |
Construction | Depuis 1999 |
Constructeur(s) | Alstom |
Mise en service | 1999 (X01), 2000 (X02), 2005 (X03), 2009 (X04), 2014 (Compact), 2017 (X05) |
Période de service | Depuis 2000 |
Effectif | > 2 900 |
Roulement | fer |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Captage | Pantographe, APS (troisième rail central), Supercondensateur |
Tension ligne de contact | 750 V |
Pantographes | 1 |
Convertisseurs | 2 à 4 onduleurs par rame, 1 onduleur par motrice |
Onduleurs | IGBT |
Tension moteurs | 750 V |
Moteurs de traction | électrique |
Puissance continue | 480 à 960 kW |
Tare | ~ 50 t |
Largeur | 2,32 / 2,35 / 2,40 / 2,65 m |
Hauteur | ~3,30 m |
Longueur totale | 22 / 23,9 / 30 / 32,2 / 33,4 / 35,6 / 36,8 / 40 / 43,4 / 44,6 / 48 / 54,7 m |
Rayon min. | 25 m |
Accès | Plancher bas 70 ou 100 % |
Capacité | 127 - 341 p. |
Vitesse maximale | 70 / 80 km/h |
Le Citadis est un tramway à plancher bas produit par Alstom. Au total, plus de 2 300 rames de ce modèle ont été vendues[1], à près de 55 villes dans le monde ; ces rames ont parcouru plus de 245 millions de kilomètres et transporté plus de 4,2 milliards de passagers (en )[2],[3]. En France, plus de 800 rames ont été vendues à 23 réseaux[1].
Le Citadis est conçu et construit à Aytré, près de La Rochelle, Santa Perpètua de Mogoda, près de Barcelone en Espagne, ou Reichshoffen, en Alsace. La version tram-train, appelée Citadis Dualis, est conçue et assemblée à Valenciennes.
Le concept du Citadis permet, à partir de modules standardisés, de produire des tramways différents pour chaque réseau client, notamment en utilisant une face avant à l'allure personnalisée.
La marque Citadis a également été utilisée pour un projet, jamais réalisé, de rame de tramway, dans le cadre du Concours Cavaillé, dans les années 1970.