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Boeing 747

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Boeing 747
Un Boeing 747-100 de la Pan American World Airways, client de lancement du 747, vu à l'approche de l'aéroport de Rome en septembre 1978.
Un Boeing 747-100 de la Pan American World Airways, client de lancement du 747, vu à l'approche de l'aéroport de Rome en .
Rôle Avion de ligne long-courrier
Constructeur Boeing
Statut en service
Premier vol
Mise en service
Premier client Pan American World Airways
Client principal Japan Airlines
British Airways
Singapore Airlines
Investissement 1 milliard de dollars en 1968[1]
(7,4 milliards en 2024)
Coût unitaire 747-100 : 24 M$ en 1972[2] (146,7 M$ en 2024)
747-200 : 39 M$ en 1976 (175,2 M$ en 2024)
747-300 : 83 M$ en 1982 (219,9 M$ en 2024)
Production 1 574 exemplaires[3]
Années de production 1968 à 2022
Commandes 1 573, au 31 octobre 2021[4]
Livraisons 1 565, au 31 octobre 2021[4]
En service 461, en juillet 2019[5]
Variantes VC-25, E-4, YAL-1 Airborne Laser, 747-400 LCF
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Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit entre 1968 et 2022 par Boeing, souvent désigné par son qualificatif, Jumbo Jet ou Reine des Cieux[6]. Sa « bosse » caractéristique à l'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable. Le 747 est également le premier avion de ligne à fuselage large. Construit aux États-Unis par le groupe Boeing Commercial Airplanes, le 747 dans sa première version a une capacité deux fois et demie supérieure à celle du Boeing 707 qui est l'un des grands avions commerciaux des années 1960. Effectuant son premier vol le et mis en service en , le 747 détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380.

Ce quadriréacteur dispose d'un double-pont sur une partie de sa longueur. Il est disponible en transport de passagers, avion cargo et sous d'autres versions. Le pont supérieur est conçu pour servir de salon de première classe ou accueillir des sièges supplémentaires et permet également à l'avion d'être facilement converti en cargo en retirant les sièges et en installant une porte cargo sur le nez. En effet, Boeing s'attend à l'arrivée d'avions de ligne supersoniques, dont le développement est annoncé au début des années 1960, ce qui rendrait le 747 et d'autres avions obsolètes tandis que la demande d'appareils cargo subsoniques devrait être soutenue. Le 747 est appelé à devenir obsolète après la vente de 400 appareils, mais il dépasse les attentes des critiques et, en 1993, le 1000e appareil est construit. Au , 1 565 appareils avaient été livrés depuis 1970 et huit restent en commande.

Le 747-400, version en service la plus répandue, a une vitesse de croisière de Mach 0,85 à 0,855 (jusqu'à 920 km/h) avec une distance franchissable intercontinentale de 13 450 km. La version passager du 747-400 peut accueillir selon les configurations 416 passagers en trois classes, 524 passagers en deux classes ou 660 passagers en classe unique. Dernière version de l'avion, le 747-8 reçoit sa certification en 2011 et est toujours en production en 2020. Les livraisons de la version cargo 747-8F au premier client Cargolux débutent en  ; celles de la version passagers 747-8I pour la Lufthansa commencent en . En , 461 Boeing 747 toutes versions confondues sont en service dans les compagnies aériennes. Fin juillet 2020, Boeing annonce que la production du 747 sera définitivement arrêtée en 2022 avec un total de 1 574 exemplaires. Le dernier sorti d'usine est un Boeing 747-8 Freighter le . Il a décollé pour la première fois le 18 décembre[7].

Le 31 janvier 2023, la compagnie américaine Atlas Air prend livraison à Seattle (État de Washington) de l'ultime exemplaire du gros-porteur long-courrier ; une version cargo, comme la majorité des 747 sortis des chaînes ces dernières années. Immatriculé N863GT, ce tout dernier 747 est orné du portrait de Joe Sutter, considéré comme le père de l’avion. Pour l’occasion, Boeing, dont la renommée a grandement bénéficié du 747, organise une cérémonie dans son usine d’Everett, dans la grande banlieue de Seattle. Ce site a été construit en 1969 justement pour produire le fameux jumbo-jet puis ses successeurs, le 767, le 777 et le 787 Dreamliner[8].

  1. ↑ (en) « Building a Legend », Flight International, Londres (Royaume-Uni), Reeb Busines Information, vol. 135, no 4170,‎ , p. 40 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF], consulté le ).
  2. ↑ (en) « Air Transport : Airliner price index », Flight International, Londres (Royaume-Uni), Dorset House, vol. 102, no 3309,‎ , p. 183 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF], consulté le ).
  3. ↑ « L'avant-dernier Boeing 747 sort d’Everett », sur Air Journal, (consulté le ).
  4. ↑ a et b (en) Boeing, « Orders & Deliveries » [« Commandes et livraisons »], sur boeing.com (consulté le ).
  5. ↑ (en) « World Airliner Census 2019 », Flight International,‎ , p. 39-40 (lire en ligne).
  6. ↑ Sutter 2006, p. 279.
  7. ↑ (en) Charlotte Seet, « There Will Now Be No More Boeing 747 1st Flights », sur Simple Flying, (consulté le )
  8. ↑ « Après l’A380 d’Airbus, le Boeing 747 tire à son tour sa révérence », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )

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