Lola T97/30

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Lola T97/30

Ricardo Rosset à bord de la Lola T97/30 lors des essais du Grand Prix d'Australie 1997.

Présentation

Équipe	MasterCard Lola F1 Team
Constructeur	Lola Cars Limited
Année du modèle	1997
Concepteurs	Eric Broadley Chris Murphy

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone en nid d'abeilles
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Koni
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Koni
Nom du moteur	Ford Cosworth ED4
Cylindrée	2 994 cm3 640 ch à 13 500 tr/min
Configuration	V8 ouvert à 75°
Orientation du moteur	Moteur longitudinal
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	Lola transversale semi-automatique séquentielle
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Électronique	TAG
Système de freinage	Freins à disque Carbone Industrie et AP Racing Étriers AP Racing
Dimensions et poids	Empattement : 3 000 mm Longueur : 4 500 mm Poids : 600 kg (avec le pilote)
Carburant	Carburant Pennzoil Lubrifiant Elf
Pneumatiques	Bridgestone (pneus) OZ Racing (jantes)
Partenaires	Mastercard, Bridgestone, Lycra, Men's Health, Pennzoil, Banco Safra, Track and Field

Histoire en compétition

Pilotes	24. Vincenzo Sospiri 25. Ricardo Rosset
Début	Grand Prix automobile d'Australie 1997

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
0 (2 GP)	0	0	0

Résultats

Chronologie des modèles (1997)

Lola T95/30 Aucun

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La Lola T97/30 est une monoplace de Formule 1, conçue par Eric Broadley, fondateur de l'officine de construction de voitures de courses Lola Cars et engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1997. Elle est pilotée par l'Italien Vincenzo Sospiri, champion 1995 de Formule 3000 qui fait ses débuts dans la catégorie-reine du sport automobile, et par le Brésilien Ricardo Rosset, qui a débuté l'année précédente chez Arrows où il a disputé seize Grands Prix. La T97/30 est équipée d'un moteur V8 Ford Cosworth ED4 et de pneumatiques Bridgestone.

La T97/30 est imaginée par le personnel de Lola, constitué de trente-cinq employés, à partir de novembre 1996. Elle reprend des solutions techniques de la T93/30, développée l'aide de la technique de conception assistée par ordinateur et engagée par la Scuderia Italia en 1993, et de la T95/30, une monoplace d'essais conçue en 1994.

Alors que Lola prévoit de s'engager en championnat du monde de Formule 1 en 1998, le principal sponsor de l'écurie, MasterCard, fait pression pour s'engager dès 1997. Cette société émétrice de cartes bancaires finance le budget de l'écurie en sollicitant une cotisation auprès de ses clients, en échange d'avantages liés à l'écurie de Formule 1.

La T97/30 est présentée dans la salle de bal de l'hôtel Hilton de Londres le 20 février 1997, après un développement précipité, si bien que la monoplace n'est testée ni sur circuit ni en soufflerie. Lors de son essai de déverminage effectué deux jours plus tard sur le circuit de Santa Pod, de nombreux soucis de conception sont décelés. La voiture ne génère pas suffisamment d'appui : le train avant est ainsi totalement inefficace, les pneumatiques ne peuvent pas monter en température pour déployer leur pleine efficacité en termes d'adhérence, ce qui nuit à la tenue de route ; la voiture se montre donc particulièrement instable, même en ligne droite. De plus, bien que la voiture manque d'appui, elle génère une traînée excessive en ligne droite qui nuit à la vitesse maximale.

Après un premier Grand Prix décevant en Australie où aucune des deux monoplaces engagées ne se qualifie, MasterCard rompt son contrat avec Lola Cars, arguant que l'écurie a été incapable de trouver d'autres sources de financement. Eric Broadley, dont l'écurie a contracté plus de six millions de livres sterling de dettes en une seule course, annonce le retrait de Lola du championnat.