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Pour l’article homonyme, voir LGV Atlantique (ligne d'infrastructure ferroviaire).
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Surnom | TGV A |
| Type | rame à grande vitesse |
| Motorisation | Électrique |
| Composition |
12 caisses dont 10 articulées (M1 + R1 à R10 + M2) |
| Couplage | UM 2 entre elles uniquement |
| Constructeur(s) | Alsthom |
| No de série |
301 à 405 (motrices TGV 24001/2 à 24209/10 + 24211 [réserve]) |
| Mise en service | de 1988 à 1992 |
| Rénovation | de 2005 à 2010 |
| Effectif | 28 (en ) |
| Retrait | Depuis 2015 |
| Production totale | 105 + 1 motrice de réserve |
| Affectation | Châtillon |
| Capacité |
1re classe : 116 pl. 2de classe : 369 pl. |
| Utilisation | TGV |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-11*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
Bicourant : 1,5 kV – CC 25 kV – 50 Hz |
| Pantographes | Deux Faiveley GPU par motrice |
| Technologie de puissance | Commutateurs, ponts mixtes et hacheurs à thyristors |
| Moteurs de traction |
8 * STS 44-39-6 synchrones triphasés autopilotés à ventilation forcée 1100 kW, 1450 kg, 1246 V |
| Puissance continue |
3 680 kW (1,5 kV CC) 6400 kW (25 kV 50 Hz sur lignes classiques) 8800 kW (25 kV 50 Hz sur LGV) |
| Effort de traction |
212 kN (démarrage) 105 kN (300 km/h) |
| Tare | 444 t |
| Longueur | 237 m |
| Largeur | 2,904 m |
| Hauteur | 4,100 m |
| Bogies |
Y 230A (bogies moteurs) Y 237A et Y 237B (bogies porteurs) |
| Capacité |
454 places + 45 strapontins (rénovation Lacroix) |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
Les TGV Atlantique sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture de la première branche (Ouest) de la LGV Atlantique ; le nombre total de rames, toutes construites entre 1988 et 1992, s'élève à 105. C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement :
- initialement par sa livrée « Atlantique » (qui fut généralisée aux autres séries de TGV avant l'avènement de la livrée « Carmillon ») : gris métallisé et bleu ;
- par ses motrices mieux profilées ;
- par ses rames plus longues (10 remorques au lieu de 8).
D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est :
- la puissance installée est de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz (contre 6 450 kW pour les TGV Sud-Est), réduite à 3 680 kW sous 1 500 V continu ;
- l'utilisation de 8 moteurs triphasés synchrones ;
- les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10, au-dessus des essieux contigus aux motrices (motorisés sur les TGV Sud-Est), sont aménagés pour recevoir des voyageurs ;
- les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.
Le couplage en unité multiple (UM) est autorisé uniquement entre elles.
Roger Tallon est le designer de la livrée et de l'intérieur de la version d'origine, succédant ainsi à Jacques Cooper. Ce dernier est le designer de la silhouette, en plus d'avoir dessiné le premier TGV[5]. Après la rénovation effectuée entre 2005 et 2010, la légère modification de la livrée et les nouveaux aménagements intérieurs sont signés Christian Lacroix. Toutefois, de 2021 à 2022, une partie des rames passe en livrée Carmillon, les autres étant radiées.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 135, 149, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
- Revue Générale des Chemins de Fer, « La chaine de traction par moteurs synchrones autopilotés », .
- Loco Revue, Ville, Rail & Transports, Rail Passion, dernier trimestre 2011.