Back Pan Am Afrikaans خطوط بان أمريكان العالمية Arabic خطوط بان امريكان العالميه ARZ Пан Ам Bulgarian Pan American World Airways BS Pan American World Airways Catalan Pan American World Airways Czech Pan American World Airways Danish Pan American World Airways German Pan Am Greek
 | |||||||
| |||||||
| Didirikan | 14 Maret 1927 (sebagai Pan American Airways) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berhenti beroperasi | 4 Desember 1991 | ||||||
| Penghubung | |||||||
| Kota fokus | |||||||
| Program penumpang setia | WorldPass | ||||||
| Lounge bandara | Clipper Club | ||||||
| Armada | 226 | ||||||
| Tujuan | Di 6 benua pada saat puncaknya tahun 1960-an | ||||||
| Slogan | “The System of the Flying Clippers” (1946-1953) "World's Most Experienced Airline" (1953-early 1970s) “Experience makes the difference”/"Pan Am makes the going great." (early 1970s) “America's airline to the world” (late 1970s) “You can't beat the experience” (1980s) “Die Flügel Berlins” (1980s, hanya di Jerman) | ||||||
| Perusahaan induk | Pan Am Corporation | ||||||
| Kantor pusat | New York City, New York Miami, Florida | ||||||
| Tokoh utama | Juan T. Trippe (CEO 1927–1968) Harold Gray (CEO 1968–1969) Najeeb Halaby (CEO 1969–1971) William T. Seawell (CEO 1971–1981) C. Edward Acker (CEO 1981–1988) Thomas G. Plaskett (CEO 1988–1991) Russell L. Ray, Jr. (CEO 1991) | ||||||
Pan American World Airways, awalnya didirikan sebagai Pan American Airways[1] dan umumnya dikenal sebagai Pan Am, adalah maskapai penerbangan internasional utama dan terbesar serta maskapai penerbangan luar negeri tidak resmi Amerika Serikat selama sebagian besar abad ke-20. Itu adalah maskapai penerbangan pertama yang terbang ke seluruh dunia dan memelopori berbagai inovasi industri penerbangan modern, seperti pesawat jet, jet jumbo, dan sistem reservasi terkomputerisasi.[2][3] Sampai pembubarannya pada tahun 1991, Pan Am "melambangkan kemewahan dan kemewahan perjalanan antarbenua",[4] dan tetap menjadi ikon budaya abad ke-20, diidentifikasi dengan logo bola dunia biru ("The Blue Meatball"),[5] penggunaan kata "Clipper" dalam nama dan tanda panggilan pesawatnya, dan topi seragam putih pilotnya.
Didirikan pada tahun 1927 oleh dua mayor Korps Udara Angkatan Darat AS, Pan Am dimulai sebagai layanan pos udara dan penumpang terjadwal yang terbang antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba. Pada tahun 1930-an, di bawah kepemimpinan pengusaha Amerika Juan Trippe, maskapai ini membeli armada kapal terbang dan memfokuskan jaringan rutenya di Amerika Tengah dan Selatan, secara bertahap menambah destinasi transatlantik dan transpasifik.[6] Pada pertengahan abad ke-20, Pan Am hampir memonopoli rute internasional.[7] Hal ini membawa industri pesawat terbang memasuki Era Jet dengan mengakuisisi pesawat jet baru seperti Boeing 707 dan Boeing 747. Armada modern Pan Am memungkinkannya menerbangkan penumpang dalam jumlah yang lebih besar, dengan jarak yang lebih jauh, dan dengan pemberhentian yang lebih sedikit dibandingkan pesaingnya.[8] Hub utama dan terminal andalannya adalah Worldport di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York City.[3]
Pada puncak kejayaannya antara akhir tahun 1950an dan awal tahun 1970an, Pan Am terkenal dengan armadanya yang canggih, staf yang sangat terlatih, dan fasilitasnya.[2] Pada tahun 1970, maskapai ini menerbangkan 11 juta penumpang ke 86 negara, dengan tujuan di setiap benua kecuali Antartika. Di era yang didominasi oleh maskapai penerbangan nasional yang seluruh atau mayoritas sahamnya dimiliki oleh pemerintahan nasional, Pan Am menjadi maskapai nasional tidak resmi dari Amerika Serikat. Maskapai ini merupakan anggota pendiri Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA), asosiasi industri penerbangan global.[9]
Dimulai pada pertengahan tahun 1970-an, Pan Am mulai menghadapi serangkaian tantangan baik internal maupun eksternal, seiring dengan meningkatnya persaingan akibat deregulasi industri penerbangan pada tahun 1978. Setelah beberapa kali melakukan restrukturisasi keuangan dan rebranding sepanjang tahun 1980-an, Pan Am secara bertahap menjualnya. melepas asetnya sebelum menyatakan kebangkrutan pada tahun 1991. Pada saat berhenti beroperasi, merek dagang maskapai ini menjadi merek dagang kedua yang paling dikenal di seluruh dunia,[2] dan hilangnya merek tersebut dirasakan oleh para pelancong dan banyak orang Amerika sebagai tanda berakhirnya masa keemasan perjalanan udara.[10] Merek, ikonografi, dan kontribusinya terhadap industri tetap terkenal di abad ke-21.[2] Nama dan citra maskapai ini dibeli pada tahun 1998 oleh perusahaan induk kereta api Guilford Transportation Industries, yang mengubah namanya menjadi Pan Am Systems dan mengadopsi logo Pan Am.
- ^ "Pan American World Airways, Inc". Britannica. Diakses tanggal 2022-05-20.
- ^ a b c d Ash, Andy. "The rise and fall of Pan Am". Business Insider (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-07-21.
- ^ a b Guy Norris; Mark Wagner (September 1, 1997). "Birth of a Giant". Boeing 747: Design and Development Since 1969. Zenith Imprint. hlm. 12–13. ISBN 978-0-7603-0280-4.
- ^ Kickham, Debbi. "Will You Play The New Pan Am Board Game?". Forbes (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-07-21.
- ^ "Pan Am Flight Crew Remembers The Era Of Flying Boats". AvStop Online Magazine. Diakses tanggal 7 October 2020.
- ^ Trautmann, James (2008). Pan American Clippers: The Golden Age of Flying Boats. The Boston Mills Press.
- ^ Gellene, Dallos (9 January 1991). "Pan Am's Dive Began After the Government Axed Its Near-Monopoly : Airlines: The carrier had operated without competition for decades. When the floodgates opened in 1978, it couldn't cope". Los Angeles Times. Diakses tanggal 11 April 2021.
- ^ Kingsley-Jones, Max (21 January 2020). "Boeing 747 marks 50 years since Pan Am service debut". Flight Global. Diakses tanggal 10 April 2021.
- ^ "IATA: A new mandate in a changed world". Airliner World. Stamford: Key Publishing. November 2011. hlm. 32.
- ^ "LOTS OF REASONS WHY PAN AM FAILED". The Washington Post (dalam bahasa Inggris). ISSN 0190-8286. Diakses tanggal 2021-07-21.