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| VC-10 | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de transporte, com motores turbofan, monoplano quadrimotor de uso civil e militar |
| País de origem |  Reino Unido
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| Fabricante | Vickers-Armstrongs |
| Período de produção | 1962-1970 |
| Quantidade produzida | 54 |
| Custo unitário | £1,75 milhões |
| Primeiro voo em | 29 de junho de 1962 (62 anos) |
| Introduzido em | 29 de abril de 1964 BOAC |
| Aposentado em | 20 de setembro de 2013 RAF |
| Tripulação | 4 + 3 comissários |
| Passageiros | 151 |
| Especificações (Modelo: Model 1101) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 48,36 m (159 ft) |
| Envergadura | 44,55 m (146 ft) |
| Altura | 12,04 m (39,5 ft) |
| Área das asas | 264,9 m² (2 850 ft²) |
| Alongamento | 7.5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 63 278 kg (140 000 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 151 900 kg (335 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x turbofans Rolls-Royce Conway Mk 301 |
| Força de empuxo (por motor) | 10,205 kgf (100 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 933 km/h (504 kn) |
| Alcance (MTOW) | 9 412 km (5 850 mi) |
| Teto máximo | 13 105 m (43 000 ft) |
| Notas | |
| Dados de: Macdonald Aircraft Handbook[1] e Flight International[2] | |
O Vickers VC-10 foi um jato comercial britânico, narrow-body, com dois pares de motores Rolls-Royce Conway, equipados em sua cauda em ''T''.[3]
Desenvolvido em 1962 pela Vickers-Armstrongs para operar em rotas de longas distâncias, com capacidade de operar em pistas curtas e quentes dos aeroportos africanos.[4] No entanto, acabou se mostrando um grande fracasso comercial, tendo um pequeno número de unidades construídas, em comparação com seus concorrentes B707 e Douglas DC-8, que consumiam menos combustível.[5]
Embora não tenha tido grande sucesso econômico, sua operação continuou até 2013 como reabastecedor aéreo na RAF, ou seja, operou por praticamente cinquenta anos.[6] Apesar do fraco sucesso econômico, grande parte das pessoas o consideraram um avião elegante, com bonitas curvas e muito especial, já que somente ele, e o IIyushin II-62, possuem esta configurações de quatro motores na cauda.[7]
O VC-10 é considerado uma aeronave com alta emissão de ruído para os padrões atuais, mas naquela época era considerado pelos passageiros, silencioso e confortável. Isso foi algo que o operador original, a BOAC, fez questão de destacar, o descrevendo como "triunfante, sereno e silencioso", slogan usado pela BOAC para fazer propaganda dessa aeronave.[8]
O VC-10 é o segundo avião comercial turbofan mais rápido da historia, tendo realizado a travessia transatlântica em apenas 5 horas e 1 minuto. Ele só é mais lento que o Concorde, que já é de uma categoria supersónica.[8]
- ↑ Green, William. Aircraft Handbook, p.228. London:Macdonald & Co., 1964.
- ↑ Harrison, N.F.G. "The Super VC-10", p.497. Flight International, 1 April 1965. pp. 494–498.
- ↑ «1965 | 2000 | Flight Archive». www.flightglobal.com. Consultado em 25 de novembro de 2019
- ↑ «Vickers VC-10 avião abastecedor em Guarulhos – Já viu um de perto? : Aviões e Músicas». www.avioesemusicas.com. Consultado em 25 de novembro de 2019
- ↑ «Vickers VC10». Wikipedia (em inglês). 15 de novembro de 2019
- ↑ Valduga, Fernando (20 de março de 2013). «Último voo do VC10 K3 na RAF». Cavok Brasil - Notícias de Aviação em Primeira Mão. Consultado em 25 de novembro de 2019
- ↑ «Os 10 aviões mais belos da história da aviação | TechBreak - Tudo sobre Tecnologia». techbreak.ig.com.br. Consultado em 25 de novembro de 2019
- ↑ a b «Vickers VC10». BAE Systems | International (em inglês). Consultado em 25 de novembro de 2019